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[发明专利]一种电控柴油发动机的保护方法及系统-CN200910151426.6有效
发明人：周嵩云;李璐 -专利权人：三一重工股份有限公司
申请日： 2009-07-17 - 公布日： 2009-12-16 - 主分类号： F01M1/20 文献下载
摘要：本发明提供一种电控柴油发动机的保护方法及系统。所述方法包括：监测发动机的运行状态；将监测到的发动机的运行状态以报文形式发送至车辆控制器；车辆控制器通过分析所述报文判断发动机发生严重故障时，发送控制指令至发动机，禁止发动机起动。本发明提供的电控柴油发动机的保护方法及系统，通过监测发动机是否发生严重故障，当发动机发生严重故障时，发送控制指令至发动机，禁止发动机起动。这样可以避免发动机在故障后，并且故障未排除的情况下连续重启，造成发动机的损坏。
一种柴油发动机保护方法系统

[发明专利]一种电控柴油发动机的保护方法及系统-CN200910171084.4无效
发明人：周嵩云;李璐 -专利权人：三一集团有限公司
申请日： 2009-09-04 - 公布日： 2010-02-24 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：本发明提供一种电控柴油发动机的保护方法及系统。所述方法包括：监测发动机的运行状态；将监测到的发动机的运行状态以报文形式发送至车辆控制器；车辆控制器通过分析所述报文判断发动机发生严重故障时，发送控制指令至发动机，禁止发动机起动。本发明提供的电控柴油发动机的保护方法及系统，通过监测发动机是否发生严重故障，当发动机发生严重故障时，发送控制指令至发动机，禁止发动机起动。这样可以避免发动机在故障后，并且故障未排除的情况下连续重启，造成发动机的损坏。
一种柴油发动机保护方法系统

[发明专利]发动机系统的故障处理方法、装置、电子设备及车辆-CN202310771214.8在审
发明人：李想;李畅;李晶;刘元治;赵开成 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2023-06-27 - 公布日： 2023-08-11 - 主分类号： B60W50/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机系统的故障处理方法、装置、电子设备及车辆。本发明涉及智能汽车领域，其中，该方法包括：响应于接收到发动机系统所发送的第一故障信息，基于第一故障信息确定发动机系统是否发生故障；响应于接收到整车控制系统所发送的第二故障信息，基于第二故障信息确定发动机系统是否发生故障；响应于基于第一故障信息确定发动系统发生故障，且基于第二故障信息确定发动系统发生故障，基于第一故障信息和第二故障信息，确定发动机系统的故障等级；基于故障等级对应的目标处理方法，对发动机系统进行故障处理。本发明解决了相关技术中发动机系统的故障处理准确率较低的技术问题。
发动机系统故障处理方法装置电子设备车辆

[发明专利]一种发动机控制装置及发动机系统-CN202310132272.6在审
发明人：张桂荣;王鹏 -专利权人：重庆康明斯发动机有限公司
申请日： 2023-02-17 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： F02D29/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机控制装置及发动机系统，涉及发动机领域，因为需要保证在主ECU发生故障之后，从ECU可以及时知道主ECU故障，并及时与发动机连接，使发动机仍能正常工作。所以设置了控制模块，当主ECU未发生故障时控制模块可以控制主ECU与发动机连接；当主ECU发生故障时控制模块可以控制从ECU与发动机连接，进而使得在主ECU发生故障的时候发动机仍能正常工作。通过控制模块控制主ECU、从ECU两者与发动机的连接，不需要在主ECU发生故障时向从ECU内部增加程序，降低了费用和开发周期。
一种发动机控制装置系统

[实用新型]一种发动机控制装置及发动机系统-CN202320248521.3有效
发明人：张桂荣;王鹏 -专利权人：重庆康明斯发动机有限公司
申请日： 2023-02-17 - 公布日： 2023-04-14 - 主分类号： F02D29/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种发动机控制装置及发动机系统，涉及发动机领域，因为需要保证在主ECU发生故障之后，从ECU可以及时知道主ECU故障，并及时与发动机连接，使发动机仍能正常工作。所以设置了控制模块，当主ECU未发生故障时控制模块可以控制主ECU与发动机连接；当主ECU发生故障时控制模块可以控制从ECU与发动机连接，进而使得在主ECU发生故障的时候发动机仍能正常工作。通过控制模块控制主ECU、从ECU两者与发动机的连接，不需要在主ECU发生故障时向从ECU内部增加程序，降低了费用和开发周期。
一种发动机控制装置系统

[发明专利]一种发动机部件故障分析方法及系统-CN202110258738.8在审
发明人：孙有朝;毛浩英;李龙彪 -专利权人：南京航空航天大学
申请日： 2021-03-10 - 公布日： 2021-06-04 - 主分类号： G06F30/20 文献下载
摘要：本发明涉及一种发动机部件故障分析方法及系统，属于故障检测与风险评估技术领域。方法包括：根据机队发动机各部件的历史寿命数据确定发动机部件的形状参数和尺度参数；根据形状参数和尺度参数构建威布尔故障模型；利用威布尔故障模型对发动机部件进行故障蒙特卡洛模拟仿真，模拟得到机队发动机各部件的故障发生次数；判断故障发生次数是否在可接受范围内；若是，继续对机队发动机各部件的故障发生次数进行实时监控；若否，采取措施以对机队发动机各部件进行修正。本发明在对发动机部件进行故障检测时，通过对故障概率进行蒙特卡洛仿真模拟，能够有效提升对发动机部件的故障检测和分析精度，为发动机部件的安全稳定运行提供保障。
一种发动机部件故障分析方法系统

[发明专利]发动机及其熄火保护方法和装置、控制系统和存储介质-CN202010507009.7有效
发明人：阙建锋;吴明峰;王玉东 -专利权人：中国航发商用航空发动机有限责任公司
申请日： 2020-06-05 - 公布日： 2022-09-06 - 主分类号： F02C7/264 文献下载
摘要：本公开涉及一种发动机及其熄火保护方法和装置、控制系统和存储介质。该发动机熄火保护方法包括：判断发动机是否发生熄火故障；在发动机发生熄火故障的情况下，通过调整控制规律实现发动机再点火；判断发动机再点火是否成功；在发动机再点火成功的情况下，控制发动机到达油门杆对应转速。本公开通过熄火故障的处理措施，实现了熄火故障的航线实时保护，提高了发动机工作安全性和飞行安全性。
发动机及其熄火保护方法装置控制系统存储介质

[发明专利]电控汽油喷射发动机失火故障发生方法及装置-CN200710051384.X有效
发明人：邹斌;杜传进;颜伏伍;方茂东;王建海;侯献军;彭辅明;袁守利;王震;张翔;袁伟;邹雄辉;胡杰;王志红 -专利权人：武汉理工大学
申请日： 2007-01-26 - 公布日： 2007-10-10 - 主分类号： G01M15/11 文献下载
摘要：本发明涉及一种电控汽油喷射发动机失火故障发生方法及装置，其特点是：通过断开电喷发动机点火线圈和ECU之间的连接，将失火故障发生装置设置在电喷发动机点火线圈与ECU之间，ECU的点火驱动线驱动失火故障发生装置，同时向失火故障发生装置输出点火波形信号，失火故障发生装置测量ECU的点火信号，对每个点火脉冲进行编号，根据预先设定的失火率和失火缸对点火脉冲进行控制，发出失火信号，使发动机点火线圈不点火，从而导致发动机产生失火故障由于本发明采用断开ECU点火信号与点火线圈之间的连接，并在其中接入失火故障发生装置，使得本发明可使电喷发动机产生可变失火率的失火故障，并可设定电喷发动机在指定气缸产生失火故障，便于OBD系统的开发和验证
汽油喷射发动机失火故障发生方法装置

[发明专利]发动机进气故障确定方法、装置、设备及存储介质-CN202011202847.X有效
发明人：徐永新;刘建飞;张广清;高古祥;孙国治;王通;王志军;洪旭;刘磊 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2020-11-02 - 公布日： 2022-11-29 - 主分类号： F02D41/22 文献下载
摘要：本发明实施例提供一种发动机进气故障确定方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：控制发动机启动；若发动机未成功启动，则获取发动机启动过程中的进气歧管的第一压力及发动机转速归零后进气歧管的第二压力；根据第一压力和第二压力确定进气歧管是否发生进气不足故障；若确定进气歧管发生进气不足故障，则发出故障提醒信息。可根据发动机启动过程中进气歧管的压力变化，判断是否由于进气不足故障导致发动机启动不成功，能够快速定位发动机启动不成功的原因，并及时报出故障，提醒维修人员排除故障，以保证发动机正常工作。
发动机故障确定方法装置设备存储介质

[发明专利]发动机故障的确定方法及装置-CN201811631587.0在审
发明人：张渊;冯春涛;李长豫;葛祖康;马靖宁 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2018-12-29 - 公布日： 2019-02-19 - 主分类号： G01M15/00 文献下载
摘要：本发明提供一种发动机故障的确定方法及装置，该确定方法中获取发动机运行参数，其中，运行参数中至少包括发动机运行时的气路参数和油路参数，将发动机运行参数输入预先建立的神经网络模型，所述神经网络模型为以发动机运行时的气路参数和油路参数作为训练样本，以气路参数和油路参数对应的故障结果作为样本标签进行训练得到；基于神经网络模型对发动机运行参数进行处理，得到输出结果，所述输出结果对应所述故障结果；根据神经网络模型的输出结果确定发动机是否发生故障。使得在不生成故障码的情况下，通过对发动机运行参数的处理，能够确定发动机是否发生了如气路故障、油路故障等性能相关的故障。
发动机运行参数神经网络模型气路参数输出结果油路参数发动机故障故障结果发动机发生故障气路故障训练样本油路故障预先建立运行参数故障码发动样本标签

[发明专利]恒温器故障检测装置以及恒温器故障检测方法-CN201380021281.2有效
发明人：坂寄洋介;林孝根 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2013-04-18 - 公布日： 2016-10-12 - 主分类号： F01P11/16 文献下载
摘要：包含：正常时最低水温运算部，其对使内燃发动机在恒温器正常且发动机水温难于上升的状态下进行运转的假定条件下的发动机水温(以下称为“正常时最低水温”)进行逐次运算；故障时最高水温运算部，其对使内燃发动机在恒温器发生闭合固着故障且发动机水温易于上升的状态下进行运转的假定条件下的发动机水温(以下称为“故障时最高水温”)进行逐次运算；以及判定部，如果发动机水温比正常时最低水温低，则判定为恒温器发生故障，如果发动机水温比故障时最高水温高，则判定为恒温器正常，如果发动机水温处于正常时最低水温和故障时最高水温之间，则既不判定为正常也不判定为故障。
恒温器故障检测装置以及方法

[发明专利]一种面向液体火箭发动机试验台健康管理的故障编辑发生方法及装置-CN202210671826.5在审
发明人：柏林;唐智;吴过;孙孔 -专利权人：重庆大学
申请日： 2022-06-15 - 公布日： 2022-10-25 - 主分类号： G06F30/17 文献下载
摘要：本发明涉及液体火箭发动机试验台健康管理系统领域，公开了一种发动机试验台架故障信号编辑方法及故障模拟发生装置。方法包括研究液体火箭发动机试验台故障机理，采集发动机试车台历史状态信号；分析发动机试验台故障模型，剖析试验台故障表现形式及影响方式；探明发动机试车台正常状态与各种失效模式之间的映射关系；并采用硬件在环仿真作为故障模拟发生装置，设计故障发生装置原理图并选配模拟发生板卡。该装置将模拟出的故障转换成相应的电信号发送出去，由试验健康管理系统进行接收，用于完成对健康监测系统的全面功能测试。本发明可以模拟液体火箭发动机试验台液路泄露，阀门堵塞等故障，为研究试验台健康系统提供有效途径。
一种面向液体火箭发动机试验台健康管理故障编辑发生方法装置

[发明专利]用于诊断汽油直喷式发动机的故障的方法和系统-CN201410339996.9在审
发明人：具本昌 -专利权人：现代自动车株式会社
申请日： 2014-07-17 - 公布日： 2015-06-17 - 主分类号： G01M15/00 文献下载
摘要：本申请公开了一种用于诊断汽油直喷式(GDI)发动机的故障的方法和系统，其在GDI发动机发生故障时可以通过强制驱动控制相关设备(或部件)来诊断导致故障的设备(或部件)。用于诊断GDI发动机的故障的方法可以包括验证是否从控制发动机的发动机控制单元输出故障代码；以及在从发动机控制单元输出故障代码时，通过用设定控制值强制驱动发动机的燃料系统设备来诊断燃料系统设备是否处于故障状态
用于诊断汽油直喷发动机故障方法系统

[发明专利]发动机故障管理的方法、系统、整车控制器及存储介质-CN202210381659.0在审
发明人：栗江;崔健;于忠磊;陈辰;申连勇;李郑楠 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2022-04-12 - 公布日： 2022-07-08 - 主分类号： F02B77/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机故障管理的方法、系统、整车控制器及存储介质。该方法应用于发动机管理系统，包括：在发动机发生故障时，确定发动机的故障等级；根据故障等级，生成故障信号，故障信号包括与故障等级对应的故障标识；向整车控制器发送故障信号，以使整车控制器根据故障信号处理发动机的故障本发明的技术方案，使用发动机管理系统确定发动机的故障等级，并将与故障等级相关的故障信号上报至整车控制器，以使整车控制器根据故障信号处理发动机故障，从而节省了整车控制器的运算负荷，减少了故障与响应不匹配的问题，提升了车辆的故障处理效率和准确度。
发动机故障管理方法系统整车控制器存储介质

[发明专利]混合动力汽车发动机失火协调诊断方法-CN201810979386.3有效
发明人：王博;钟发平;张东旭;周文太;王晨;于海生;张彤 -专利权人：科力远混合动力技术有限公司
申请日： 2018-08-22 - 公布日： 2020-11-27 - 主分类号： B60W50/02 文献下载
摘要：本发明提供了一种混合动力汽车发动机失火协调诊断方法，当EMS判断发动机发生疑似失火时，EMS判断发动机转速是否处于能正常进行失火诊断的区域A，若是，则EMS进行失火故障诊断，当诊断出发动机确实发生失火时，车辆进入故障模式，EMS取消发动机疑似失火通报，仪表显示失火故障；若否，EMS发送发动机疑似失火信息至HCU，HCU判断当前车辆是否满足进入发动机转速拉升模式的条件，若是，则HCU控制车辆进入发动机转速拉升模式并在发动机转速拉升达到要求后将发动机转速已拉升完成的信息发送至EMS，之后EMS进行失火故障诊断，否则HCU发送车辆无法进入发动机转速拉升模式的信息至EMS，EMS不进行失火诊断。
混合动力汽车发动机失火协调诊断方法

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